Como en cada año, el Quinto Informe de Gobierno dibuja el estado de la nación en múltiples rúbricas. Si hablamos de transporte pesado, carga y logística, veremos cifras que reflejan avances, pero también datos que evidencian que la pandemia y ciertas decisiones de política pública han tenido ciertos rezagos en el ecosistema.
El transporte de carga otorga, más o menos, el 3.5% del PIB y asiste con el 52.7% del PIB logístico. En este sector, que atiende a más de 100 ramas de la economía, dependen de forma directa e indirecta cerca de seis millones de familias. Esto subraya la relevancia económica y social de mantener una flota segura, eficiente y moderna.
Para Ernesto Del Blanco, director general de ELAM-FAW, hay datos del informe que llaman la atención, empezando con la seguridad: entre septiembre de 2022 y septiembre de 2023 se recibieron 562 alertamientos por robo a transportes de carga en diferentes regiones, con recuperación de 343 unidades (61% de eficacia).
Sin embargo, las cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) muestran un aumento de denuncias: entre enero y mayo de ese periodo se documentaron 3,947 carpetas por robo a transporte de carga, 408 más que en el mismo lapso de 2022.
Este contraste preocupa a los transportistas porque el fenómeno impacta directamente en las operaciones y costos de seguridad.
Otro indicador importante está en la edad de la flota. El informe reporta una edad vehicular promedio elevada (cerca a los 16 – 17 años en los últimos años), y la meta gubernamental de minimizar el promedio a 12 años al cierre del sexenio requiere de políticas y apoyos específicos.
Una flota envejecida significa un mayor consumo de combustible, más emisiones y costos de mantenimiento que van en aumento, afectando la rentabilidad y seguridad operativa.
Pero existen señales positivas: el parque vehicular en servicio mostró un aumento (1,286,042 unidades, un 4.3% más ante el año anterior) y las inspecciones a las empresas autorizadas de autotransporte crecieron (3,749 inspecciones en el ciclo septiembre 2022 – junio 2023).
Por otro lado, las verificaciones de peso y dimensiones alcanzaron 134,648 acciones, un alza del 17.2% que apunta a un mejor cumplimiento regulatorio y de seguridad vial.
No obstante, la recuperación del movimiento de carga no está completa. El registro enero-junio 2023 mostró 242 millones de toneladas transportadas por el servicio público federal, una contracción del 10.7% en relación con el año 2022, aún detrás de los niveles de la prepandemia.
Esto obliga a reflexionar sobre la productividad, costos y la necesidad de incentivos para reactivar diferentes mercados y rutas.
Un tema que no se toca demasiado y que es urgente, es la promoción del gas natural como combustible de transición. En México y el sector de transporte podrían encontrar ventajas en un plan nacional que impulse vehículos a GNV, por los menores ciclos de mantenimiento y la disminución de las emisiones.
Como comenta Del Blanco, utilizar gas puede disminuir las emisiones de CO2 hasta en un 25% y reducir el desgaste del motor, lo que significa un ahorro operativo y más tiempo en carretera para las unidades.
Los precios del gas natural suelen ser más estables que los del petróleo, lo que ofrece previsibilidad en costos de combustible. Datos de la Asociación Mexicana de Gas Natural Vehicular, GNC, GNL y Biogás (AMGNV) nos muestran que las tarifas del gas vehicular se encuentran por debajo de la media de combustibles tradicionales.
Hoy en día, hay estaciones en diversas entidades y la cobertura aún crece, aunque la infraestructura tenga que ampliarse para que la adopción sea viable a una mayor escala.
Acciones específicas: esquemas de financiamiento y leasing para la innovación de flotas; incentivos fiscales para vehículos Euro VI y a gas; programas de profesionalización para minimizar la escasez de operadores y una mayor coordinación entre autoridades para mejorar la seguridad en los corredores estratégicos.
Una hoja de ruta ideal combina inversión pública y privada, políticas de apoyo al mantenimiento preventivo y programas donde se promuevan combustibles más limpios.
Si esto se logra, el objetivo de una flota más eficiente y joven no solo reducirá los costos y las emisiones, sino que, también, mejorará la competitividad del sector logístico nacional.
Para los transportistas y las empresas, el mensaje es simple: planificar la renovación de flota, adoptar tecnologías limpias cuando sea posible y reforzar protocolos de seguridad.
Y para los fabricantes y distribuidores, la oportunidad se encuentra en otorgar soluciones integrales que hagan sencilla la transición, como vehículo, posventa y financiamiento.
